| 予測地点 |
予測結果 |
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印旛沼自転車道 |
計画路線は「印旛沼自転車道」と交差し、橋脚の一部が自転車道に設置されるが、現道の脇に代替の自転車道（約130mの取付け）を設置することから、大きく迂回する必要はない。また、周辺からのアクセスルートについても、「印旛沼自転車道」との交差区間から前後200m以上は高架構造の計画となっており、ほぼ現状どおりのアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響は極めて小さいと予測される。 |
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関東ふれあいの道 |
計画路線は「関東ふれあいの道」と交差するが、本区間を橋梁構造による立体交差となることから、「関東ふれあいの道」を分断・迂回することはない。また、周辺からのアクセスルートについても、「関東ふれあいの道」との交差区間から前後200ｍ以上は高架構造の計画となっており、ほぼ現状どおりのアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響はないと予測される。 |
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印旛捷水路 |
計画路線は「印旛捷水路」と交差するが、本区間を橋梁構造による立体交差となることから、水路やサイクリングロードを分断・迂回することはない。なお、印旛捷水路を横断する延長は、鉄道・道路事業とも約200m、横断面積は、本事業で約1,900m2、道路事業で約4,400m2になる。道路事業についても橋梁構造となることから、併せて分断・迂回することはない。また、周辺からのアクセスルートについても、「印旛捷水路」との交差区間から前後200m以上は高架構造の計画となっており、現状と同様のアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響はないと予測される。 |
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北印旛沼 |
計画路線は「北印旛沼」の一部を横断するが、本事業では利用に影響を及ぼす改変の最小化に努めるとともに、本区間を橋梁構造による立体交差となることから、沼やアクセスルートのほか、ウォーキング等のルートを分断・迂回することはない。なお、北印旛沼を横断する延長は、鉄道・道路事業とも約270ｍ、横断面積は、本事業で約2,580m2、道路事業で約6,300m2になる。道路事業についても橋梁構造となることから、併せて分断・迂回することはない。北印旛沼におけるバードウォッチングの利用については、構造物が設置されることにより、観察視野の一部が妨げられるが、バードウォッチングの利用は沼全域で行えること、また、列車の走行騒音については、防音壁を設置することにより、北印旛沼周辺でのバードウォッチングへの影響は極めて小さいと予測される。なお、計画路線の沼横断部では、橋脚が建設されることにより、釣り等の利用に影響を及ぼす可能性があるが、計画路線付近は釣り場としての利用が少ないことから、影響は極めて小さいと予測される。 |
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甚兵衛公園 |
計画路線から「甚兵衛公園」までは、約200m程度離れており、直接改変することはない。また、周辺からのアクセスルートについては、高架構造で立体交差することにより、分断・迂回することはなく、現状と同様のアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響はないと予測される。 |
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外小代公園 |
計画路線から「外小代公園」までは、約100m程度離れており、直接改変することはない。また、周辺からのアクセスルートについては、高架構造及びトンネル構造で立体交差することから、分断・迂回することはなく、現状と同様のアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響はないと予測される。 |
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浅間池 |
計画路線から「浅間池」までは、約80m程度離れており、直接改変することはない。また、周辺からのアクセスルートについては、高架構造で立体交差することから、分断・迂回することはなく、現状と同様のアクセスが可能と考えられる。したがって、本事業による影響はないと予測される。 |
