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| ◆ 調査、予測及び評価の結果 ◆ |
| 大気質(粉じん等) | 大気質(二酸化窒素) | 大気質(浮遊粒子状物質) | 騒音 | 振動 | 微気圧波 | 水の濁り |
| 日照阻害 | 動物 | 植物 | 生態系 | 景観 | 人と自然との触れ合いの活動の場 | 廃棄物等 |
| 生態系 |
●調査結果 生態系の基盤となる環境要素（地形、水系、植生など）を基に調査範囲の自然環境の区分を行い、それぞれのまとまりを「環境単位」として整理した。さらに「環境単位ごとのつながり」や「鉄道の分断要素」などに着目し、存在する自然環境の類型区分を行った。その結果、主な類型区分は里山地域、湖沼、水田地帯、溜池、市街地に区分される。以下に代表的な類型区分として、里山地域、湖沼、水田地帯の調査結果を示す。
代表的な地区における注目種の選定結果は次表に示すとおりである。なお、「特殊性の注目種」は、該当種がなかったため選定していない。 ●予測にあたっての配慮事項 ・生息域への影響を低減させるために改変部を極力最小限とする。（北印旛沼は湿地帯の消失を最小限とする橋梁構造を採用する。） ・里山地域の生態系への影響を低減するため、改変面積の最小化、谷津の水系保全、植生の連続性確保を図る。 ●予測手法 計画路線と重要な種の生息地及び注目すべき生息地の分布範囲から、生息地が消失・縮小する区間及び注目種等の移動経路が分断される区間並びにその程度を把握し、また、施設の存在によって起こりえる影響の種類と課題を、既存の知見や調査結果を基にその程度を定性的及び定量的に予測した。 ●予測結果 ■里山地域の生態系 (1) 上位性の注目種（オオタカ） オオタカの繁殖が確認された8地区のうち、7地区は鉄道施設の存在による生息域の分断等の影響は極めて小さいと予測される。しかし、1地区では主要な餌場が減少することにより影響が予測される。 (2) 典型性の注目種（ノウサギ・タヌキ） ノウサギ、タヌキのハビタットである樹林や草地を施設が横断することで分断として影響を与えることが予測される。影響を与えると予測される場所は、高架部分を除いた盛土、切取部分、U型擁壁などである。また、常によく利用している「けもの道」の近傍、生息環境である樹林や草地の周辺では分断の影響が生じると予測される。里山環境では、土地の起伏が多く、盛土、切取が連続しやすく、鉄道施設の存在は動物の移動の妨げとなる。またこのような場所は、樹林や草地などの主要な生息環境が多く分布し、動物の列車による轢殺の影響が生じると予測される。 ■水田地帯の生態系 (1) 上位性の注目種（チュウサギ） 水田地帯におけるチュウサギの生息確認地は、計画路線にかかり、20%の採餌環境が消失または改変を受けると予測される。しかし、チュウサギの主な採餌環境である水田は、周辺に連続して分布している。採餌対象であるトウキョウダルマガエルの生息する水田の面積について、計画路線により消失する面積的な割合は約10%であるが、周辺に同様の水田環境が連続して広がっているため、トウキョウダルマガエルの生息状況への影響は極めて小さいと予測される。よって、チュウサギの採餌環境に対する影響が極めて小さいことから、鉄道施設の存在による影響は極めて小さいと予測される。 (2) 典型性の注目種（トウキョウダルマガエル、ニホンアマガエル） 鉄道施設の存在により、調査範囲のうち、水田地帯におけるトウキョウダルマガエルの繁殖地の約6.3%の面積が消失する。また、ニホンアマガエルの繁殖地の約5.4％の面積の繁殖地が消失する。しかし、計画路線及びその周辺には繁殖地となる水田などの止水域が存在し、調査範囲外にも同様の水田環境が広がっていることから、鉄道施設の存在による影響は極めて小さいと予測される。また、そのことにより、カエル等を餌としている高次消費者に対する採餌環境への影響も極めて小さいと予測される。 ■湖沼の生態系 (1) 上位性の注目種（チュウヒ） 湖沼におけるチュウヒの生息確認メッシュの消失割合は、確認メッシュ数72に対して、計画路線にかかるメッシュ数は0であり、チュウヒの生息確認ポイントと重なるメッシュはないことから、鉄道施設の存在による直接的な影響は極めて小さいと予測される。 また、列車が走行する高さを移動する際には回避行動をとり、昼間における列車との衝突はないと考えられるが、朝夕の薄暗い時間帯にも活動する種であるため、走行中の列車と衝突する可能性がある。 (2) 典型性の注目種（オオヨシキリ、セッカ、ヨシゴイ、ツバメ） 計画路線によって影響を受けると予測される生息確認地点は、オオヨシキリについては、水田で1地点（3.7%）、水域で1地点（1.0%）、抽水・湿性草地で2地点（1.6%）、セッカについては、水田で3地点（6.1%）、水域で3地点（5.2%）、抽水・湿性草地は1地点（1.4%）、ヨシゴイについては、抽水・湿性草地で1地点（3.8%）、ツバメについては、水域及び抽水・湿性草地は0地点と少ない。しかし、生息・行動域図を基にした分布密度からは北印旛沼の鉄道の橋梁付近の利用頻度が高いことから、これらの種の生息域に対して影響があると予測される。また、列車が走行する高さを飛翔する際には列車に対して回避行動をとると考えられるが、走行中の列車と衝突する可能性がある。 また、北印旛沼渡河部における橋梁構造形式の変更を行い、北印旛沼部の橋梁高さを低く抑えたことにより、チュウヒ及びオオヨシキリ、ヨシゴイ、セッカ、ツバメ等の水鳥と列車との衝突の影響は、当初と比較すると小さくなると予測される。 ●環境保全措置 ☆里山地域の生態系 (1) オオタカに対する措置 ・改変された狩り場環境に適応できるように、土地の改変を徐々に行う等の対策を行う。 (2) 哺乳類（ノウサギ・タヌキ）に対する措置 ・盛土、切取部において侵入防止柵を設置することにより、中型哺乳類等の列車による轢殺を回避・低減する。 ・ボックスカルバートの設置により移動経路の確保に努め、哺乳類の生息域の分断の影響を低減する（道路側のみ）。 ☆水田地帯の生態系 (1) トウキョウダルマガエル、ニホンアマガエルに対する措置 ・側溝にスロープを設置することにより、側溝内に落下した小型哺乳類、両生類及び爬虫類の脱出を可能にする。 ☆湖沼の生態系 (1) チュウヒに対する措置 ・防音壁を設置し、鳥類の列車との直接の衝突を低減する。 (2) オオヨシキリ、セッカ、ヨシゴイ、ツバメに対する措置 ・防音壁を設置し、鳥類の列車との直接の衝突を低減する。 ・湿地性希少鳥類の生息場所として、専門家の意見を踏まえヨシ原を造成することにより、新たな生息環境を創出する。 ●評価結果 鉄道施設及び道路の存在、列車の走行による生息域への影響を低減させるために、改変部を極力最小限とし(北印旛沼は湿地帯の消失を最小限とする橋梁構造を採用する)、また、里山地域の生態系への影響を低減させるために、改変面積の最小化、谷津の水系保全、植生の連続性確保を図るほか、環境保全措置として、オオタカに関して段階的な土地の改変の実施（コンディショニング）、チュウヒに関して衝突防止の防音壁（2m）を鉄道側において設置、タヌキ・ノウサギに関して侵入防止柵を設置、トウキョウダルマガエル、ニホンアマガエルに関して側溝にスロープを設置、オオヨシキリ、ヨシゴイ、セッカ、ツバメ等の水鳥に関して生息環境（ヨシ原）の代替措置、防音壁（2m）の設置を行い衝突防止を図ることとする。 また、道路側において、環境保全措置として、タヌキ・ノウサギに関してボックスカルバートを設置することとする。 したがって、実行可能な範囲内で環境影響を低減できるものと判断した。 国等の環境保全施策との整合性については、千葉県の環境保全施策として、「千葉県環境基本計画」及び「印旛沼流域水循環健全化緊急行動計画」があり、この中で「貴重な野生動植物が分布する地域を分断する場合は、動物の生息環境の保全を図ることが可能であること」、「流域における生態系の保全・復元」、「印旛沼・流入河川における生態系の保全・復元」が挙げられている。本事業では環境保全措置として、防音壁の設置等により、動物の生息環境の保全を図り、また、側溝の整備や路面清掃の実施により排水等の直接的あるいは間接的な流入による水質の悪化や水量の変化はないことから、「千葉県環境基本計画」及び「印旛沼流域水循環健全化緊急行動計画」との整合性が図られていると判断した。 また、北印旛沼渡河部における橋梁構造形式の変更を行い、橋梁高さを低く抑えたことにより、当初と比較して、列車と鳥類の衝突に関する影響が低減されたと評価する。国等の環境保全施策との整合性については、橋梁構造形式を変更した場合でも北印旛沼の横断部分に防音壁を設置し、動物の生息環境の保全を図ることから、「千葉県環境基本計画」との整合性が図られていると判断した。 |
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